VISITA A NAVANTIA FENE
28/03/2022
Como viene siendo habitual desde hace años, el pasado 4 de marzo un grupo de alumnos del Máster acompañados por el codirector Vicente Irisarri, tuvo la oportunidad de visitar el astillero –hoy planta industrial- de Navantia-Fene, en donde fuimos amablemente recibidos por Jorge Casas del departamento de Seguridad, Andrés Calvo, Responsable de Producción de la planta de Fene y Jon Urbieta, Responsable de Instalaciones, quién nos acompañaría a lo largo de toda la visita.
A continuación, previo al recorrido por las instalaciones y aprovechando la recogida de EPI’s, Andrés Calvo hizo una detallada descripción del layout del astillero, actual y pasado, visualizando una serie de fotografías aéreas de gran formato, en donde se observa su evolución desde los comienzos de la antigua ASTANO. Puso de manifiesto, asimismo, la evolución de un modelo de gestión centrado en los buques, en donde hasta los años ‘80/’90 la empresa pública daba empleo a unas 5.000 personas de carácter fijo y realizaba todo el proceso productivo (con la importante colaboración de empresas auxiliares) al modelo actual, centrado en el sector eólico marino, que guarda bastantes similitudes con el modelo Lanlord de gestión portuaria, y que ha llevado a que la plantilla fija de Navantia Fene ronde sólo los 100 empleados fijos, siendo empresas auxiliares externas las que ejecutan la mayoría de los trabajos. Allí mismo se nos aportaron datos y magnitudes de lo que íbamos a ver y tocar, haciendo especial hincapié en las semejanzas y diferencias entre las plataformas hincadas en el lecho marino y las flotantes, si bien en esta ocasión la visita se centraría en las primeras, únicas ahora en fabricación. Los aspectos ligados a la logística y transporte también se pusieron de manifiesto, remarcando su enorme importancia, dado el carácter de proceso de síntesis que ha adquirido la construcción de este tipo de estructuras y el desarrollo de estos tipos de programas, con materias primas, productos semielaborados y equipos llegados de diversos países y que hay que incorporar al producto final, amén del complejo transporte de este al punto de destino.
El proyecto que vimos en ejecución en todas sus fases es el destinado al Parque de Saint Brieuc, en aguas de la Bretaña francesa, contratado por Iberdrola y que aportará carga de trabajo durante más de un año. La alianza Navantia-Windar está en pleno proceso de construcción de las 62 Jackets, algunas ya completamente terminadas. El hecho de que la alianza empresarial lleve a cabo trabajos en Asturias y Galicia -multiplicando las potencialidades respectivas- y que por razones contractuales también se desarrollen trabajos en Francia, obliga, por su complejidad, a prestar una gran atención a la cadena de suministro.
A lo largo del recorrido, minuciosamente preparado y comentado por Jon Urbieta, hicimos múltiples paradas en talleres ubicados en las enormes naves –en donde se puso de manifiesto el nivel de máxima importancia de las soldaduras- y también en las explanadas, visualizando los trabajos de ensamblaje al aire libre –con todavía mayores dificultades para soldar- y observando los sofisticados medios de elevación y transporte de tamañas estructuras (entre ellos el remozado pórtico, que da imagen al astillero) necesarios por su enorme envergadura y peso, así como el andamiaje específico para su montaje. Las dificultades de construcción y de movimientos en tierra por el astillero (por medio de plataformas autopropulsadas de gran capacidad y versatilidad de movimientos individualizados de sus ruedas) así como su embarque en buques especiales, se hacen evidentes conforme las estructuras van ganando dimensión en el proceso de ensamblaje. Tanto es así que en el actual proyecto para Saint Brieuc, la grúa pórtico –pese a su envergadura y sus 800 toneladas de capacidad de carga- no tiene suficiente altura para la última fase del mismo, por lo que para esta tarea ha habido que recurrir a contratar una enorme grúa a la empresa multinacional belga Sarens. Mencionar el amable comportamiento que su operador –Hugo- tuvo con el Máster respondiendo a nuestras preguntas.
Con este parque las instalaciones de Navantia Fene pusieron también de manifiesto otra de sus fortalezas: su gran dimensión, pues dado que las unidades que se van finalizando todavía no se pueden entregar en destino, hay que almacenarlas en las explanadas. Aquí por fortuna es posible, pero no es fácil encontrar semejante ventaja en otras instalaciones. Esta necesidad de enormes espacios y racionalmente distribuidos, obligará más pronto que tarde a rediseñar el layout de Navantia Fene y plantearse incluso la demolición de las gradas, que hoy suponen un obstáculo.
Y desde luego y para terminar, decir que quedó clara la importancia que la logística y el transporte tienen en todos los proyectos relacionados con la energía eólica marina, no solo por su alto coste porcentual y total, sino porque del buen hacer en ambas actividades depende el cumplir los plazos comprometidos con el cliente final, evitando costosas penalizaciones.
